价格战，围绕2023年车市的关键线年并不会偃旗息鼓，反而会愈演愈烈；只不过价格战看似带来了不错的效果，过去一年的汽车销量超过3000万辆，再次刷新纪录。可是参考中国汽车流通协会发布的数据，似乎完成全年销量目标的汽车经销商只有37.4%，超六成的门店并没有完成，而且有23.2%的门店任务达成率不足70%。

  一边是整体销量的大幅度增长，一边是超六成经销商完不成任务，更不可思议的是一部分经销商处于亏损状态，即便能盈利也是以微利居多。近日还有一个有趣的动态，华为终止与三大汽车门户网站关于经销商获客的合作，似乎车企和经销商有了新的思路。

  所谓的“售后”与其他领域不相同，卖家用电器只需要租一间门店，并不是特别需要有什么特殊的资质认定；但是4S店的售后必须是一级或二级维修厂，其性质与其他的维修厂没有区别，所以这一块的成本也很高。

  简而言之有两块，其一是售前，其二是售后；售前包括汽车进销差价、完成销量目标的返利、车险的分成和分期购车的服务费用，现在可以切入整体，价格战大幅压缩进销差价，有些车甚至是负利润，只能依靠完成销量目标获得返利，完不成目标的结果可想而知。其次车险业的压力很大，不少险企的车险业务也不赚钱，所以给到4S店的分成低了很多。再次则是分期购车的服务费用也在降低，售前业务的利润空间被大幅压缩。

  因为汽车电动化在进行，而电驱动技术带来的是车辆故障率的大幅缩减；电动机、动力电池组和电控单元的故障率很低，即便故障也基本无法在售后维修，售后可以做的只有定期检测和故障后的更换。同时电动机也不再需要定期换机油和机滤，没有变速器，没有复杂的传动系统，车辆的保养项目也减少了很多，所以售后就只能依靠维修保险事故车来维持。然而如上所述，车险业的压力也很大，于是人家也开始搞自己的维修厂了。

  综上所述，4S店的投入高、回报低，俨然成为夕阳产业；据笔者了解的一些4S店老板，其真实想法是想退却无法抽身，因为特别难找到有人愿意接棒。其中还有一些4S店老板相当纠结，其纠结的是即便抽身之后又能做些什么，曾经的汽销是一个相对传统的领域，从事这样的领域的人也是相对传统的人。说穿了就是没有掌握足够多的技能，也只有少数广的视野。初期能成功的运营4S店无非是赶上了风口，当风口不再则会有一种不知所措的无力感，最终只能越做越差、等到闭店，从高、中产返贫。

  这就是很多没办法实现盈利的4S店的现状，如果您正在4S店从事相关工作的话，建议要做好下一步的职业规划。

  4S店模式、汽销领域是相对传统的行业，曾经的4S店老板们都是站在风口上的幸运儿，也普遍有些“湖”的气质。期望这些门店老板去搞线上拓客是不太现实的，期望其打造一个网络站点平台或者一个知名IP也不现实；可是互联网说来就来了，普及的还如此之快，所以互联网就成了门店引流的重要方式。

  于是这些老板们就只能依靠第三方平台去引流，这里所谓的第三方平台正是那些门户网站。

  可是汽车已确定进入“智能网联化”的阶段，各大车企都在搞品牌用户专属App；用户通过品牌专属应用能轻松实现远程控车或开关车辆等一系列操作，车子一到手就会习惯于使用这一些应用，那么车企就只一定要通过品牌应用为经销商引流，至此第三方平台的意义就不大了。

  这就是为何会出现华为取消与门户网站合作的原因之一，这是一种技术发展必然会带来的转变，只是曾经的汽车门户网站也需要生存。作为第三方平台的汽车门户网站也需要另谋出路了，目前看来的最佳选择就是从线上搬到线下！也就是从事大型综合汽贸。把很多品牌的车摆在一座商场的展厅里，消费者可以真实的进行多车对比，这样的购车方式势必比局限于一家门店选车的体验感更好。

  由汽车门户网站搞的大型综合汽贸模式会受到欢迎，加上品牌力的加持，这种模式则会促进压缩汽车经销商的生存空间；曾经为经销商服务的平台亲自来卖车，那还有4S店的事儿吗？所以才说不论是买车的还是卖车的都得看一看这篇文章，买车的观念也改一改，卖车的同学们确实有必要重做规划。

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